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地铁安防新商机 遇险避难小常识

        随着一二线城市交通系统的不断扩大,地铁作为城市交通的动脉,因其缩短了时间与空间的距离,成为许多城市缓解交通拥堵,也名符其实的成为大家生活出行中不可缺少的交通工具之一,地铁安防也成了大家不断关注的焦点。北京地铁安保再升级,核心地铁站启动人包双检模式,深圳警方也从2013年起在全市范围正式启动二级勤务,进一步加强社会面防控,严厉打击违法犯罪。事故频频发生,地铁建设却从未止步,城市的发展推动着地铁建设有着突飞猛进的发展的同时,也给安防企业带来了新商机。加强地铁安防,迫在眉睫。
        地铁建设突飞猛进给安防企业带来新商机
        当前,随着地铁建设的突飞猛进,
安防企业迎来了新的发展商机。2005年伦敦地铁爆炸案给全球轨道交通行业敲响了警钟,国内对于轨道交通安防的重视度及投资力度都呈上升趋势,视频系统在轨道交通中的比重加大。
        广州市地下铁道总公司建设事业总部总工程师室工程师陈钢指出:“从地铁安全威胁的角度来说,爆炸事件在国内发生的可能性很小,但是地铁人流高度聚集,尤其是在高峰时段人流量大,存在潜在危险,一点小情况的发生就可能造恐慌,致使人们盲目逃窜,拥挤甚至踩踏事件发生,因此需要安防系统可进一步在客流控制、预警及危机处理等方面做更多的工作。”
        地铁安防领域,主要包括
视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统和智能视频分析。作为实时图像核实和历史图像的查询工具,视频监控系统是最核心、最重要的部分,占据70%-80%份额,门禁系统则主要针对地铁用户内部管理,约占10%-20%,防盗报警系统相对较小。
        如果单纯从传统的安防系统如CCTV、门禁系统等弱电系统来估算,国内20多个兴建城市的规模,每个城市每条线的传统安防系统大约1亿,每个城市6条线计算,那么总计120多亿元人民币。在整个地铁建设和运营成本上所占比例并不很高,但当遇到极端事件时,发挥的作用则是举足轻重的。
        地铁安防朝智能高清化发展
        智能化
        地铁各车站及列车是人流密集的公共集散场所,若发生突发事件,其社会影响非常巨大,因此,地铁安防实现预警、预防、应急反应智能化的趋势将很明显。实现智能化监控,提出了相应的技术方案,但关键点都集中于图像内容分析技术。这是正确的方向,可以说图像内容分析技术的改进就是智能监控的发展过程。随着技术的发展和应用趋势,地铁安防对智能化的要求也在不断提高,地铁建设方希望把之前的被动安防逐渐转变为主动安防,从而大大降低人员及其工作强度。现阶段地铁安防建设基本上都提出了对智能视频分析的需求,但在大范围的应用并不多,主要原因是:很多智能视频分析功能对应用环境有着较高的要求,而且误报率通常达不到实际应用的需求。
        高清化
        对于地铁交通而言,采用
高清监控实现更精确、更高效视频应用,显然是非常迫切的。这不仅仅是要实现高清的实时监控与录像存储,同时也是智能监控的需求。图像越清晰,智能分析的准确性以及效率也就越高。当然,要部署高清监控,必须基于网络化架构。由于网络监控的普及,视频监控的高清化趋势非常明显,而且目前已经得到了越来越多的应用。与传统D1、CIF格式相比,高清能够提供明显改善的视频清晰度以及视频流畅度。以目前安防应用较高等级的1080P为例,其分辨率为1920×1080,图像清晰度是CIF视频的20倍,是D1视频的5倍,而且1080P的帧率可以达到60帧/秒或60场/秒,其流畅度是D1和CIF的2倍以上。
        地铁灾难避险常识
        遭遇地铁着火
        在列车上:
      (1)按动地铁车厢紧急报警装置及时报告。
     (2)利用车厢内的灭火器进行扑火自救。
     (3)如果火势蔓延,应先行疏散到安全车厢。
    (4)如果列车无法运行,需要在隧道内疏散乘客,此时乘客要在司机的指引下,有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道,或通过打开的疏散平台往临近车站撤离。
    (5)乘客切勿有拉门、砸窗跳车等危险行为。不要因为顾及贵重物品,而浪费宝贵的逃生时间。
      在车站内:
    (1)利用车站站台墙上的“火警手动报警器”或直接报告地铁车站工作人员。
    (2)在有浓烟的情况下,捂住口鼻贴近地面逃离。
    (3)要注意朝明亮处撤离。遇火灾不可乘坐车站的电梯或扶梯。
      遭遇地铁停电
      (1)停电发生在站台时。在等待工作人员进行广播解释和疏散前,原地等候,不要走动,不要惊慌。站台将随即启动事故照明灯。如果照明不能立即恢复,正常驶入车站的列车将暂停运行,利用车内灯光为站台提供照明。
      (2)列车在隧道中运行时遇到停电,此时千万不可扒门自作主张离开列车车厢进入隧道,要耐心等待救援人员到来。救援人员将悬挂临时梯子并打开无接触轨一侧的车门,乘客应该按照救援人员的指挥顺次下到隧道中并按照指定的车站或者方向疏散。在疏散撤离时注意排成单行,紧跟工作人员沿着指定路线撤离。
      (3)当城区供电系统出现电源故障导致大规模停电时,地铁内常备的危机照明系统将保证45分钟到1小时的蓄电池照明,乘客如果在站台上,通过收听站内广播,确认为大规模停电后,应该迅速就近沿着疏散向导标志或者在工作人员的指挥下抓紧时间离开车站。在站内其他灯光微弱的地方,可以按照向导标志确认撤离方向。
        遭遇地铁危险品
     (1)如果在车厢内发现不明包裹,在未确定其危险性时,最好远离该包裹。
     (2)发现毒气、毒液等危险品时,利用随身携带的餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤。迅速朝远离毒源的方向逃跑。到达安全地点后,用水清洗裸露皮肤。
小区监控
       遭遇列车故障
    (1)依照指示从列车紧急出口疏散或从打开的车门、疏散平台疏散。
    (2)疏散时大件物品行李请留在车上,以免阻碍疏散。
    (3)切勿擅自跳下轨道,以防触电,穿高跟鞋的乘客需脱鞋以免扭伤。
   (4)在指定线路上行走,不可走到其它线路上或隧道内,沿站台末端梯级进入站台。
 
     结语
    近年来,地铁综合
安防系统需求旺盛,大大推动了其在国内的发展。但我们注意到,需求的另一面是供给,而供给恰恰是中国安防厂商的“软肋”。安全建设没有终点!地铁综合安防系统建设如何能控制投资成本、使之节能并对全系统运营维护管理更加行之有效和全方位提升地铁服务质量,都将值得我们再去探索和深思。安防技术发展十分迅速,地铁安防处于发展阶段,应多一些新的技术及新厂商,兼容并蓄。

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